| 区分 | 下取り車
(63年式クラウン) | アストロ | エルグランド | エスティマ |
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| 車内の広さ |
狭い，シートが小人向け，天井が低い。 |
前後方向はそれほどでもないが，横方向は国産車と次元が違う広さ。
ラダーフレームにモノコックを乗せた造りのため，車高の割に天井は高くない。 |
比較車両の中で，最も前後方向にゆとりがあり，意外と天井も高い。
シートはトヨタ車と違って，ゆったりした大きさがある。 |
天井が低い，シートが小人向け。 |
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| 燃費 |
街乗り | 6km/l前後 | 5〜6km/l
| 3〜5km/l | 4〜5km/l |
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| 高速道路 | 10〜11km/l | 8〜10km/l | 7〜9km/l | 8〜9km/l |
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| パワー |
比較車両の中で最もパワフル。・・・って言うか，良くも悪くも日本の交通事情に合ったギア比。
アクセルが敏感でスロットルストロークの奥側1/3は遊びでしかない。出足をよく見せるためのトヨタお得意のスロットル設定。 |
トルクフル。ただしアメリカンらしいローギアード。
出足はトロイけど，2速，3速に上がってもまるで一定の加速度。スロットルペダルは，踏み込めば踏み込んだだけ加速する（大抵の外車と同じ。）。 |
ちょっと車重を重く感じる程度。ただし，これはファイナルが高いため。パワフルに見せかけるためのハイギアード。 |
車重に対して，パワーが低すぎる。1速のギア比が低すぎるため，いい気になって加速するとエンジンが唸る唸る。 |
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| 乗り心地 |
良いけど，電子制御がでしゃばり過ぎ。波状路はブルブル震えて最悪。
変速ショックは無い。 |
良い。
ロールは思った程大きくないけれど，ピッチが大きい。
変速ショックは，スムーズに加速する時は無いに等しい。トロトロ加速すると1速と2速の間で若干ショックが出る。 |
ロールが大きい。
ホイールベース長に対してトレッド幅が狭すぎる。
変速ショックはめちゃくちゃ大きく，とても現代のATに思えない。 |
悪くないけど，ロールが大きめ。
ホイールベース長に対してトレッド幅が狭すぎる。
変速ショックは無いに等しい。 |
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| 車内の静かさ |
比較車両の中で最も静か。さすが直6エンジン！ |
V6特有の少々バランスの悪いエンジン音。構造上やむを得ないが，後輪付近からロードノイズが入る。 |
非常に下品な籠もったエンジン音がする。
段差を越えたときなどのロードノイズが喧しい。
1速から2速へ変速するときに"ゴン"と鈍い大きな音がするとともに大きなショックがある。 |
音量は小さいが下品なエンジン音が聞こえる。
後輪の辺りから籠もったロードノイズがある。 |
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| メンテナンス性等 |
ほぼメンテナンスフリー，消耗部品を除いて10年間ほとんどトラブルなし。 |
丈夫だけど，ちゃんとしたショップへ持ち込む必要がある。（日本のGS等では，アメ車の知識がないため。） |
一応国産車だからメンテナンスフリーと思うけど・・・最近の日産は品質が悪いから・・・。 |
トヨタ車だから大丈夫でしょう。(^^； |
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| 取り回し | 大きさに慣れれば問題なし。
ただし，運転していると，無駄な出っ張りが多いのが気になる。 |
左ハンドルで横幅広い・・・・が，ホイールベースが短いので，意外と取り回しが楽。
BOX形状のため後方視界が悪いが，巨大なミラーの後方視認性は抜群。 |
ミラーが悪いため後方の視界が最悪。
カタログ値の最小旋回半径は小さいけれど，ホイールベースが長いため巻き込みが大きく，取り回しは決して良くない。 |
なりは小さいけれど，ホイールベースが長すぎる・・・。巻き込みが大きいので，車庫入れが大変。 |
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| 内装，品質 | 比較車両の中で最も繊細な造り。腐ってもクラウン。＾＾； |
造りが極めてアバウト。内装の貧弱さはいかにもアメ車。有名コンバージョンは素晴らしく豪華な内装だが，造りは木造建築。 |
値段の割に大したことない内装と造り。ただし，アメ車やドイツ車並にゆったりしたシートは評価大。 |
値段の割には丁寧な造り。しかし，トヨタ車独特の小人向けシートが耐え難いほど窮屈。輸出用シートをオプションで用意すればいいのに。 |
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